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Asstra presenta i primi risultati del suo studio dedicato ai social media

Da un’indagine sulla diffusione dei social nelle aziende del TPL è emerso che il 74% li ha introdotti tra i canali di customer care.

Asstra, associazione del trasporto pubblico in Italia, ha realizzato un’indagine finalizzata a mappare la trasformazione nella comunicazione delle aziende del tpl dettata dai social network e dai nuovi media.

Nell’ambito di un vero e proprio gruppo di lavoro, sono state intervistate circa il 50% delle aziende di trasporto pubblico italiano, al fine dei delineare una fotografia rappresentativa del nuovo modo di comunicare. Dai risultati è emerso che le aziende, spesso dipinte come conservatrici, sono in realtà attente e curiose rispetto alle opportunità offerte dai nuovi media. Esse, infatti, hanno modificato negli ultimi anni il proprio modo di relazionarsi con i clienti, passando da una logica istituzionale a un approccio relazionale che pone il cliente – non più utente – al centro del processo comunicativo. E i social network paiono aver svolto una funzione guida in questo rovesciamento di prospettiva.

Il 74% delle società intervistate ha introdotto almeno un canale social tra gli strumenti di customer care: al primo posto risulta essere Facebook, seguito da Twitter (43%); ancora marginale è invece l’utilizzo di Instagram e Youtube (5%). Anche le piattaforme di instant messaging (Whatsapp e Telegram) sono ancora poco utilizzate, nonostante dati di traffico significativi per le aziende che li hanno introdotti (Brescia prima fra tutte, con circa 25.000 contatti/mese, ma anche Roma, Rimini, Torino e Mantova).

Utilizzare i social significa mantenere un canale di dialogo sempre attivo nei confronti della clientela (in media almeno 11 ore al giorno) e mettere in campo risorse specializzate nella comunicazione e nel contatto con il pubblico come il social media manager, professionista con una formazione e competenze specifiche nel campo delle nuove tecnologie della comunicazione, posto già a capo del costumer care del 33% degli intervistati.

La maggior parte delle aziende di tpl predilige l’utilizzo dei social media per la gestione delle risposte alla clientela, ma non sono poche neppure quelle che se ne servono come strumento di informazione in modalità push o come leva di marketing, per promuovere o incentivare i servizi.

Di rilievo anche il dato relativo al mondo web e app: oltre al comune sito web, più del 50% delle aziende si è dotata di un sito responsive (adatto cioè alla visualizzazione su smartphone e tablet), mentre il 59% ha sviluppato un’app aziendale con una media di 31.000 download; 91,30% su piattaforma iOS, 100,00% Android e 34,78% Windows.

Come ha sottolineato Massimo Roncucci, presidente di Asstra, mettere al centro il cliente grazie a strumenti come i social media significa farlo uscire dall’anonimato e dargli una voce e una relazione personale con l’impresa.

Dello stesso avviso è Marco Medeghini, direttore generale di Brescia Mobilità e coordinatore del gruppo di lavoro, che ha infatti affermato che le aziende sono ormai sempre più chiamate a confrontarsi con il mercato e ciò significa, in primis, riuscire a migliorare la comunicazione e la soddisfazione della clientela.

Il lavoro di ASSTRA proseguirà nelle prossime settimane con la redazione di alcune brevi case histories. In autunno verrà poi organizzato un convegno con esponenti del settore per fare il punto della situazione e guardare alle evoluzioni future dell’iniziativa.

Maggiori informazioni

(Photo Credit: Autobusweb.com)

Stanziati a Bologna gli incentivi sull’acquisto di bici e cargo bike elettriche

La delibera, approvata il 17 maggio dalla Giunta comunale, prevede lo stanziamento di 109 mila euro.

È stata approvata ieri mattina, 17 maggio, dalla Giunta comunale di Bologna, la delibera che stanzia 109 mila euro – messi a disposizione dal Ministero dell’Ambiente –  per una nuova campagna di incentivi, la quarta in terra bolognese, relativa all’acquisto di biciclette a pedalata assistita e, novità di quest’anno, di cargo bike elettriche, le biciclette dotate di un vano/contenitore per il trasporto di persone e cose, in aggiunta al ciclista.

L’entità del contributo è fissata in 300 euro per le biciclette e in 600 euro per le cargo bike, considerato il costo superiore di queste ultime rispetto alle normali bici. In ogni caso, l’incentivo non potrà superare il 50% della spesa sostenuta per l’acquisto. I contributi saranno liquidati fino ad esaurimento del fondo, secondo l’ordine temporale di presentazione delle domande.

A beneficiare del contributo saranno: –per le biciclette i bolognesi residenti e quelli non residenti ma dipendenti con sede di lavoro a Bologna in enti e aziende che abbiano sottoscritto un accordo di mobility management con l’Amministrazione; –per le cargo bike i bolognesi residenti nel cui nucleo familiare ci sia almeno un bambino di età fino ai 12 anni, nonché le persone giuridiche pubbliche e private con sede nel Comune di Bologna.

Per favorire il rapido avvio degli acquisti incentivati, la delibera, già esecutiva, prevede che al momento della domanda di contributo potranno essere presentate fatture/ricevute di acquisto aventi data a partire già da oggi. I cittadini potranno perciò acquistare sin da subito le bici che prevedono l’incentivo e attendere  la pubblicazione degli atti amministrativi che daranno formale esecuzione alla delibera di Giunta.

Saranno a breve pubblicate sul sito del Comune di Bologna le modalità e la modulistica necessaria per richiedere il contributo.

(Photo Credit: SuccedesoloaBologna.it)

Germania: parte il programma di incentivi per la mobilità elettrica

Un miliardo di euro da investire in veicoli elettrici. Un articolo di Gianluca Brugnoni su Correnteinmovimento.it

È pronto a partire in Germania, già da metà maggio, il nuovo programma di incentivi promosso dal governo che prevede lo stanziamento di 1,2 miliardi di euro per l’acquisto di veicoli elettrici e di sconti pari a 4 mila euro e 3 mila euro per le auto ibride plug-in, rivolti a  quei cittadini che procederanno nell’acquisto di veicoli totalmente elettrici.

A rendere pubblica la notizia è stato il ministro delle Finanze Wolfgang Schaeuble, in collaborazione col ministro dei Trasporti Alexander Dobrindt e il ministro dell’economia Sigmar Gabriel.  

Il campo della mobilità sostenibile tedesca vede ad oggi un numero di veicoli elettrici inferiore all’1% (pari a circa 50.000 unità), rispetto all’intero parco di macchine circolanti. Con tale misura, il governo intende porre su strada un milione di macchine elettriche entro il 2020, riducendo l’attuale tasso di emissione di gas clima-alternanti. A ciò si aggiungono anche necessità più generiche di salvaguardia ambientale: soddisfare almeno l’80% del fabbisogno energetico attraverso l’utilizzo di fonti rinnovabili (con un peso elevato nel settore eolico) entro il 2050; uscire definitivamente dalla produzione nucleare entro il 2022.

Il miliardo di euro stanziato verrà suddiviso in 600 milioni per incentivare l’acquisto di macchine elettriche e ibride fino al 2019; altri 300 milioni saranno destinati al rinnovamento con veicoli elettrici dei mezzi a disposizione della pubblica amministrazione; 100 milioni, nel triennio 2017-2020, saranno invece usati per sostenere l’ampliamento delle infrastrutture dedicate alla ricarica. Dal punto di vista dell’innovazione, si prevedono anche investimenti per l’installazione di circa 400 stazioni di rifornimento a idrogeno e, non è da escludere, l’attuazione di ulteriori misure di sostegno e di incentivo alla domanda, come ad esempio l’applicazione di sgravi fiscali.

All’iniziativa hanno aderito importanti player (Volkswagen, Daimler, BMW) e si prevede la partecipazione di altre aziende presenti sul mercato, non solo di nazionalità tedesca. Tali adesioni hanno però suscitato anche non poche critiche legate al fatto che in questo modo si va ad agevolare quella fetta di aziende, come la Volkswagen, colpevoli di aver truffato i consumatori mondiali con i falsi test delle emissioni dei motori diesel.

Al di là di questo prevedibile risvolto della medaglia, resta innegabile la spinta del Paese a raccogliere la sfida dei cambiamenti climatici, attuando una reale politica orientata alla rivoluzione del sistema dei trasporti e della mobilità pubblica e privata.

Si spera che anche l’Italia inizi quanto prima a muoversi concretamente in tal senso.

(Photo Credit: Lifegate.it)

Convegno S.M.A.R.T. società, mobilità, ambiente, reti, trasporti

A Cremona il 19 Maggio si terrà il convegno di Arriva Italia.

La S.M.A.R.T. (Società Mobilità Ambiente Reti Trasporto) organizza presso l’Auditorium Museo del Violino di Cremona, il giorno 19 Maggio 2016 (ore 17.00) l’evento: “Società, mobilità, ambiente, reti, trasporti”.

I relatori che interverranno durante il dibattito saranno l’economista Marco Vitale, Gianluca di Pasquale di Ernst&Young, il Direttore Generale Metroweb Guido Garrone e altri esponenti del settore.

L’attenzione sarà indirizzata, in modo specifico, al settore della mobilità e al ruolo delle amministrazioni locali e territoriali con lo scopo di garantire una gestione efficace dei servizi. L’evento, inoltre, vuole essere una “vetrina” per far conoscere alla città di Cremona la società ARRIVA Italia (appartenente al gruppo Deutsche Bahn ARRIVA), leader nei servizi dei trasporti passeggeri, e vuole essere un punto di incontro dal quale far partire nuove idee e nuove linee di sviluppo per il trasporto pubblico cremonese. Arriva è uno dei più grandi operatori di servizi di trasporto per passeggeri in Europa, con circa 55.900 dipendenti e oltre 2,2 miliardi di viaggi passeggeri effettuati in 14 Paesi europei ogni anno.

“Il trasporto pubblico locale – ha affermato Leopoldo Montanari,  Amministratore Delegato di Arriva Italia – è un settore che può generare valore e crescita per il territorio, soprattutto grazie a un virtuoso e proficuo dialogo tra le amministrazioni locali e gli operatori dei servizi che ponga al centro le esigenze di mobilità dei cittadini, il rispetto per l’ambiente e le condizioni per una gestione attenta all’efficacia e all’efficienza dei servizi. Un buon sistema di mobilità contribuisce a valorizzare la cultura, il turismo e in generale la conoscenza del territorio. Questo evento vuol essere l’occasione per presentarci alla città, per affrontare da varie prospettive il tema della mobilità per le città d’arte e cultura e per proporre alcune idee di sviluppo del trasporto pubblico cremonese”.

Programma (pdf)

AL DIESEL NON POSSIAMO CHIEDERE DI PIÙ!

Finalmente iniziano ad essere presentati i risultati dei gruppi indipendenti incaricati dai Governi (come al solito dall’Italia ancora nessuna notizia) sui test sui motori diesel a valle dello scandalo Vw.

In Francia i test  dalla Commissione Royal indicano che  “Le auto dotate di EGR e SCR forniscono in generale dei buoni risultati per quel che concerne le emissioni di NOx. La grande maggioranza delle auto Euro 6 dotate della valvola EGR e del dispositivo di riduzione dell’NOx presentano delle anomalie, con emissioni di NOx fino a 5 volte il lecito. Alcune auto di due costruttori hanno fatto registrare scarti rispetto alla norma sino a dieci volte il consentito. I veicoli Euro 4 e Euro 5 sono generalmente fuori norma per quel che riguarda le emissioni di CO2”. Più in dettaglio, nel primo test (quello realizzato con il ciclo di omologazione) 12 vetture (quasi tutte Euro 6) hanno fatto registrare emissioni anomale, cioè il 10% superiori alle norme. Questo risultato è forse il più preoccupante, anche se c’è da dire che trattandosi di auto usate e con discrete percorrenze al loro attivo c’è da tenere conto dell’alea del degrado e del malfunzionamento. (Qui maggiori informazioni: Le Monde).

In Inghilterra i risultati hanno mostrato simili problemi, molti veicoli non rispettano i limiti fissati dalla normativa. I test non hanno rilevato evidenze di sistemi di manipolazione del ciclo di prova come quelli usati dal  Gruppo Volkswagen, tuttavia I test hanno fornito ulteriori prove che le emissioni di ossidi di azoto sono più elevate in condizioni reali e sulla pista di prova di quanto non siano in condizioni di laboratorio. Questo è stato il caso per i veicoli di tutti i produttori, con risultati variabili in modo significativo tra diverse marche e modelli. (Qui la comunicazione ufficiale del Governo Inglese)

E’ forse il caso di rassegnarci, il diesel non potrà rispettare (se non con costi non affrontabili) i limiti ambientali imposti dalla normativa. Le case automobilistiche forse lo hanno già capito e iniziano a investire su altre tecnologie, sarebbe il caso che anche i cittadini europei aprissero gli occhi.

Francesco Petracchini

Corrente in Movimento

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